電動車有多夯? 福斯集團部分電動車今年已完售了!

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2021年在歐洲交付的保時捷車中約有40%是保時捷純電跑車Taycan。 圖/Porsche提供

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作爲世界最主要的汽車集團之一,福斯集團近年也積極發展旗下品牌電動車,市場反應也相當熱絡,包括Porsche Taycan在內的多款2022年版電動車已經銷售一空。雖然對於車商而言可能相當振奮,但對於消費者而言就需要多點耐心了,因爲這意味幾乎所有電動汽車的等待時間都很長,甚至需等到2023年纔有機會交車。

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但是當電動車需求越高時,搭配上更便宜的電池技術,福斯集團首席財務長Arno Antlitz告訴彭博社,電動車居高不下的需求意味着它們的獲利及售價將越來越接近內燃機汽車。有望帶動電動車長期發展。「我們看到了更好的規模,我們看到了更好的利潤,我們看到了高客戶需求。」,Antlitz說,內部最初認爲需要兩到三年的時間才能看到電動車追上燃油車的獲利。

福斯集團積極投入電動車製造。 摘自Carscoops.com

福斯集團旗下衆多品牌的電動和插電式混合動力汽車銷量去年增長了80% 以上,達到約762,000輛。這家汽車製造商正在大力推動推出更多電動汽車。由於VW剛剛推出了復古 ID.Buzz,集團持續展望未來,更已經在開發下一代電動汽車平臺。

VW ID.Buzz。 摘自Carscoops.com

福斯目標是在2030年前讓電動車佔品牌整體汽車產量的一半。而目前VW已經是2021年歐洲最大電動車廠,拿下25%市佔,在美國電動車市場排名第二,僅次TESLA,市佔爲7.5%。

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圖/Subaru

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現今車用變速箱形式包括了新車僅存不多的手排、傳統自排、CVT無段變速、DCT雙離合器自手排等,其中CVT擁有低轉速低油耗,且沒有換檔頓挫的優點,但是在加速性、動力損耗、耐用性等缺點,讓其擁有好壞不一的評價。

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圖/Subaru

目前最新的Subaru WRX車款,在傳動部分便規劃有六速手排與CVT變速箱供選,其實從第四代Impreza車系開始,Lineartronic CVT無段變速系統便逐步應用於該車款,但衆多車迷,特別是性能車迷,對於CVT變速箱應用在WRX這類性能車上,覺得相當不適當,因爲這類變速系統過於平穩而剝奪了駕駛樂趣。

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圖/Subaru

不過平心而論,在適當的調教之下,CVT其實可說是最好的變速系統選擇,其機械特性若搭配適切設定,可維持引擎動力在最佳功率範圍內持續輸出,並能維持在最節能的運作範圍內,以降低油耗。國外Youtube頻道Engineering Explained主持人Fenske,最近在WRX的介紹影片中,說明了最新的Subaru Performance Transmission CVT變速箱優勢。

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在操作方向盤上的換檔撥片時,CVT系統會模擬升降檔位的動作,但在這代車型中升降檔的感覺相當直接自然,尤其是在降檔時的輸出峰值與聲浪表現更加具有吸引力,且換檔速度與雙離合變速箱的表現不分軒輊;而在經濟模式中,這套傳動系統在加速時,同時能將轉速降低至維持動力輸出的最小需求,兼顧了運動化車款的油耗表現。

圖/Subaru

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圖/Subaru

在前代的WRX車款中,手排車型與CVT車型相較之下,無論是性能、價格還是燃油經濟性,前者皆勝出且具有明顯差異,但是新WRX的CVT車型,雖然較手排車型重了63公斤,且需加價2,250美金選購,但其官方加速數據與油耗數值是相同的,CVT的0-100km/h加速實測甚至比手排車型還好一些。當然要熱血、要直接的動力回饋感,手排仍是唯一解方,但是最新WRX配備的CVT變速箱,已經不再是當年那個被衆人詬病的系統了。

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東芝日本工廠已停產閃存數週,SSD得漲上天

東芝日本工廠已停產閃存數週,SSD得漲上天

(原標題:東芝日本工廠已停產閃存數週,SSD得漲上天)

SSD漲價已經持續了一年過半了,至今仍未到頂,對於有裝機需求的用戶來說簡直太難接受了,雖然也沒辦法不接受。

此前,產業觀察師預計,第四季度,溢價已經很嚴重的SSD會因爲需求的減弱和產能的擡升釋放價格泡沫,但現在看來,可能不會發生了。

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據Digitimes報道,剛和貝恩資本簽訂“芯片賣身”協議的東芝在過去幾周直接暫停了日本工廠的NAND閃存生產,原因是電腦遭受了不明黑客攻擊。

消息人士稱,東芝最早計劃停產3~6周的時間,只是問題解決的比預想快,目前已經恢復生產。

此次停產對產能的打擊大約是10萬片晶圓,而東芝在NAND Flash的產能上,是僅次於三星的第二。

因爲這一“意外”,外界認爲將對市場價格和供需局面造成不確定的負面影響。

最近真的是各種各樣的工廠事故一起來爲“SSD漲價”這件事兒拾柴煽風啊,所以最近有購置SSD、內存需求的,趕緊出手吧,這波漲價據說要持續到明年年底纔會停下來,記住!今天比明天便宜,明天比後天便宜。

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超級獨角獸 Databricks 的崛起之路

超級獨角獸 Databricks 的崛起之路
從姑獲鳥開始 活兒該

文 | 鄭博

隨着互聯網數據的爆炸性增長,數據已經成爲企業的新型資源,猶如石油般重要。越來越多的企業希望利用各種結構化和非結構化數據來發揮自己的優勢。

然而,他們面臨着複雜的遺留基礎設施、數據孤島的解決以及高延遲的管理等挑戰。因此,數據湖的需求逐漸增長。數據湖是一種存儲庫,能夠以本機格式攝取大量原始數據,使企業能夠在需要時輕鬆地訪問它們。

Databricks 是目前一級市場中的超級獨角獸公司。其幫助企業準備用於分析的數據,支持採用機器學習和數據驅動的決策。它還使數據科學能夠與數據工程和其他業務部門協作來構建數據產品。今天,它已經擴展成爲一個更廣泛的湖倉一體的 Databricks Marketplace。

Databricks 團隊由七位計算機科學博士組成,他們一直致力於開發用於數據處理的 Spark 引擎。該項目在 2014 年創造了數據排序速度的世界紀錄。

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爲了讓更多用戶使用 Spark,他們選擇將其開源,並在 2013 年創立了 Databricks 公司。同年,該公司完成了 A 輪融資,由 A16z 領投。2016 年 1 月,Databricks 更換了新的 CEO。一年後,該公司完成了第一筆百萬美元的交易。

總體而言,Databricks 團隊是 Apache Spark 的核心開發者,具有絕對的影響力和理解力,因此作爲 Spark 的商業化公司,Databricks 名正言順。

Databricks 最初專注於 Spark,用於查詢存儲在數據湖中的大型非結構化數據集。此後,爲迎合市場,Databricks 升級爲湖倉一體平臺,其基於 Spark 構建,提供爲數據湖提供 ACID 事務和數據版本控制的 Delta Lake;用於管理機器學習工作流程的開源平臺 MLflow;以及基於 SQL 的數據分析協作工具 Redash。

總體來看,Databricks 湖倉一體平臺結合了數據湖和數據倉庫的元素。它具有數據湖的靈活性、成本效益和規模,同時還提供數據倉庫的數據管理和 ACID 事務。用戶可以在所有數據上啓用商業智能和機器學習。

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Databricks 產品在 AWS、Azure、GCP 等主要雲服務上提供,其平臺爲數據、分析和機器學習工作提供了一個統一的環境。可視化可以成爲這些不同活動的組成部分。

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Databricks 相信企業正在擺脫孤立的系統來存儲數據,而是選擇集中式的數據存儲。這種方法幫助企業通過商業智能和預測分析深入瞭解過去和未來的趨勢。

數據湖技術正是基於此,其允許將所有數據類型和來源存儲在一起。數據表明,數據湖市場將由 2019 年的 79 億$增長到 2024 年的 201 億$。

此外,Databricks 的客戶橫跨大中小企業,以及各個行業。截至 2023 年 03 月,其全球已有超過 9000 家企業用戶。包括 AT&T、殼牌、巴寶莉、豐田、Adobe、康泰納仕和再生元製藥等。

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如果我們用 Databricks 2022 年 Q2 末的 ARR 10億$除以它 2022 年 Q2 末 7000+的客戶數量,我們可以粗略估算 Databricks 的 ACV(平均合同價值)約爲 14.3 萬美元,相比 Snowflake 的 30.1 萬$ (2023.Q3 估算),仍有提升空間。

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2012 年,前 Oracle 架構師創立的Snowflake 是 Databricks 不可忽視的對手。最初,Snowflake 將自己定位爲提供數倉和分析計算工作負載的雲數據平臺,主要面向業務分析師和數據工程師等用戶。同期,Databricks 則一直受數據科學家和機器學習工程師的青睞。

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但現在二者的界限在模糊,比如 Snowflak 發佈了 Snowpark for Data Science、事務數據庫以及 Python 支持功能,希望以此吸引數據科學家。而 Databricks 則推出了 Databricks SQL、Delta Lake 功能和 Unity 目錄等產品,以滿足數據存儲和注重安全的客戶。

從模式來看,Snowflake 是閉源生態,而 Databricks 是開源的。Databricks 的主要產品線都可以免費使用,當客戶需要獲得更高級的功能和支持時,可以選擇 Databricks 的企業產品。Snowflake 提供現成的解決方案,使公司能夠快速開展基本分析,而 Databricks 提供更好的定製和配置,讓客戶能夠完全控制他們的設置。

2022 年底,Snowflake 的年收入 21 億$,而 Databricks 預計年收入 14億$。預計兩家的競爭會愈發激烈。

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第二類競爭對手是雲廠商。Databricks 與雲廠商的專有產品存在競爭。比如在大數據處理方面,AWS 有 Amazon EMR,Azure 有 Azure HDInsight,GCP 有 Dataproc。在業務分析解決方案層面, Amazon QuickSight、Azure的 Power BI Embedded 以及 GCP 的Looker 等,都與 Databricks 存在競爭。

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最後,Databricks 與特定的數據管理和科學領域解決方案公司也存在競爭。比如 Databricks 的調度程序類似 Apache Airflow,MLflow 產品與 DataRobot 和 Alteryx 競爭。

Databricks 本身是開源軟件,其會通過提供附加功能收費。Databricks 會爲企業提供其開源軟件的完全託管版本,以及其他輔助工具,如用於編寫查詢的 SaaS 工具和用於連接數據源的連接器等。

付費模式方面,Databricks 根據客戶每秒消耗的計算資源量收費。爲此,其使用了一種自己獨創的 DBU 作爲其標準化單位,工作負載消耗的 DBU 數量取決於多個指標,包括使用的計算資源、處理的數據量、區域、所處的分級定價層以及正在使用的服務類型等。

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此外,爲了吸引用戶,與其他開源公司類似,Databricks 也爲用戶提供了 14 天免費試用期。

財務方面,Databricks 也實現了跨越式的增長。2019.Q3 結束時其 ARR 爲 2 億$,2020 全年收入 4.25 億$,2021 年 ARR 超 8 億$。截至 2022 年 08 月,Databricks 的 ARR 已經超 10 億$,並且年增長超過 70%。

截至 2021 年 08 月 Databricks 的估值 380 億$,總共在資本市場籌集了 35 億$,其投資者也星光璀璨,包括 A16z、Tiger Global、Amazon Web Services、Microsoft、Coatue 等。

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當然也有消息透露,2022 年 10 月 Databricks 降低了內部股價,使其估值下調至 310 億$,比 2021 年同期下降約 7%。但無論如何,Databricks 仍然是一級市場中的超級獨角獸。

隨着雲存儲成本下降和網速提升,企業越來越多地選擇將所有數據存儲在中央存儲庫,而不是將不同的數據類型單獨存儲。這種集中化趨勢幫助公司通過實時商業智能和預測分析更好地瞭解業務運營。同時,數據爆炸式增長也使公司維護多個大型數據存儲變得不切實際,從而導致數據湖和數據倉庫融合到一個平臺中。

ChatGPT 一直是各行業的熱點。Databricks 也迎接了這一浪潮,其湖倉一體平臺允許數據團隊存儲和保護數據、生成分析和見解,並推動機器學習工具的開發。此外,Databricks 還提供與 TensorFlow、PyTorch 等流行人工智能框架的集成,使構建和部署機器學習模型變得容易。

Databricks 依靠 AWS、Azure 和 GCP 這類雲基礎設施供應商來提供服務。回望過去,與微軟的合作是 Databricks 的里程碑,這幫助其收入從 2017 年初的不到 100 萬$增長到 2018 年的超過 1 億$。如果與主要雲廠商關係發生變化,將影響 Databricks 的服務能力。

綜上所述,我們有理由相信雖然面臨挑戰,但在這個數據擴張以及 AI 興起的時代,Databricks 爲企業提供的單一的數據存儲和分析平臺是有價值的,其很有機會和能力抓住這一浪潮。

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免費試用FSD,馬斯克放大招,最終想實現“零利潤”賣車

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3月27日消息,在過去一週,特斯拉採取了多項措施來推廣其全自動駕駛(FSD)軟件。從長期看,這些努力極可能促進FSD軟件的普及,並進一步完善和優化其技術。

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特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)於週一宣佈,從本週起,特斯拉將向美國的客戶羣提供免費試用其司機輔助軟件。他在社交媒體平臺上表示:“本週起,所有裝備有FSD功能的特斯拉汽車用戶將享有爲期一個月的免費試用。”

兩封意外泄露的內部郵件顯示,馬斯克在週一上午還向所有特斯拉員工發出了內部信,要求他們在交付新車和提供售後服務時,利用最新的FSD軟件,爲客戶提供一次難忘的“短程試駕”體驗。

馬斯克在郵件中提到:“幾乎沒人真正瞭解(在監管下的)FSD軟件實際工作得有多出色。”他認爲,儘管這可能會讓交車過程略顯緩慢,但這是公司的一項強制性要求。

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目前,特斯拉的所有車型都配備了Autopilot駕駛輔助系統。車主可以通過兩種方式獲得FSD測試版功能:一是一次性支付12,000美元,二是選擇每月199美元的訂閱服務。FSD測試版賦予特斯拉車輛更多自動駕駛功能,如自動變道、自動停車以及自動進出高速公路等,同時還能識別停車標誌和交通信號燈。不過,需要強調的是,儘管FSD功能強大,但它仍要求司機隨時準備接管車輛。

特斯拉通過無線更新方式推出FSD的新版本,這爲公司節約了大量成本,因爲幾乎無需爲技術分發支付額外費用。隨着FSD訂閱量的增長,特斯拉的利潤率也預期將顯著提升。

FSD還能通過收集司機數據來實時學習,不斷改進其算法和性能。這意味着,路上使用FSD的特斯拉車輛越多,系統學習的速度就越快。馬斯克最初設定的目標是吸引100萬FSD用戶。截至2023年2月,特斯拉已擁有約40萬FSD用戶。

ARK Invest研究主管佈雷特·溫頓(Brett Winton)指出:“FSD在交車時的展示將帶來顯著經濟效益。特斯拉汽車的平均售價爲45,000美元,成本爲36,000美元,12,000美元軟件的增值銷售將助力提高毛利率。一個對FSD滿意的用戶很可能成爲特斯拉品牌的忠實擁躉,並在其社交圈內推廣,爲特斯拉吸引更多潛在客戶。

對溫頓的評論,馬斯克給予了肯定回覆:“完全同意。” ARK Invest首席執行官凱西·伍德(Cathie Wood)對特斯拉充滿信心,並已對其進行了數億美元的投資。

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爲了提高FSD對車主的吸引力,特斯拉去年秋天將其價格下調了3,000美元,並允許車主在不同汽車間短期內使用該軟件。

馬斯克一直對特斯拉的自動駕駛計劃抱有高度期待。在去年的財報電話會議上,他明確表示,得益於FSD技術,特斯拉理論上可以實現“零利潤”銷售汽車。

他在2023年4月19日的發言中再次強調了這一點,指出:“從技術上講,我們是唯一一家能在未來通過自動駕駛技術實現巨大經濟效益,而可以零利潤銷售汽車的公司。我不確定你們有多少人能理解我所說的這一深刻含義,但這非常重要。”

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馬斯克形容特斯拉本月推出的最新版FSD“令人興奮”。然而,儘管特斯拉在自動駕駛領域取得了重大進展,但其測試版軟件的自動駕駛級別目前仍爲L2,這意味着仍需司機進行監控。

特斯拉在自動駕駛技術上的努力衆所周知,馬斯克多年來一直承諾推出真正的自動駕駛汽車。然而,實現完全自動駕駛的目標並非易事,需要克服技術難題和法律限制。因此,儘管特斯拉在這一領域取得了顯著進展,但目前的測試版軟件仍要求司機保持警惕,隨時準備接管控制。

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近年來,特斯拉的FSD軟件也受到了監管機構越來越多的審查。去年,特斯拉通過無線更新發布了召回,以解決美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對其軟件“在交叉路口表現不安全”的擔憂。(小小)

光迅科技聯合思科推出1.6T硅光模塊

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光迅科技官微3月26日消息,光迅科技聯合思科成功推出1.6T OSFP-XD硅光模塊。雙方合作標誌着基於硅光的光模塊技術取得重大飛躍,以推動雲和人工智能(AI)應用的數據中心實現更高的傳輸速率。

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合肥市出臺支持安徽科技大市場建設專項政策

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本文轉自:人民日報客戶端

田先進

近日,合肥市人民政府正式印發《合肥市支持安徽科技大市場建設若干措施》(合政辦〔2024〕7號,以下簡稱《若干措施》)。《若干措施》圍繞安徽科技大市場建設,提出“加強金融支持、支持分級市場建設、支持科技成果公開交易、鼓勵知名科技服務機構入駐、加強技術經紀人培養、強化科技成果產業化基地建設、推進體制機制改革創新”7項支持舉措,強調了組織協調、資金保障和評估考覈等工作機制。

鼓勵支持縣區科技分市場建設

《若干措施》明確支持縣區建設安徽科技大市場縣區分級市場,將分市場建設納入縣區科技創新工作重點考覈內容,在合肥市域加快建成“政產學研用金”六位一體的安徽科技大市場服務體系。

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優化交易轉化功能

《若干措施》着眼於強化安徽科技大市場技術交易、成果轉化功能,鼓勵在肥高校院所科技成果在安徽科技大市場交易,對公開掛牌交易併成功轉化的給予獎補。支持組建安徽科技大市場科技成果轉化基金,創新科技金融工具。鼓勵知名科技服務機構入駐安徽科技大市場開展科技服務,對服務成效顯著的給予獎補。

強化科技成果產業化基地建設

《若干措施》鼓勵縣區依託安徽科技大市場建設科技成果產業化基地,支持符合條件的科技成果產業化基地建設主體按照規定申報並享受市級概念驗證中心、中試基地(平臺)、孵化載體等相關政策。

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加強技術經紀人培養

《若干措施》整合優化技術經紀人培養資源,支持安徽創新館與中國科大科技商學院等合作,培養“五懂”技術經紀人,建立技術經理人事務所。對成功促成科技成果轉化的技術經紀人給予獎補,激勵技術經紀人實戰在科技成果轉化服務一線。

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自2020年以來,安徽創新館積極建設“政產學研用金”六位一體的安徽科技大市場,累計佈局13個分市場,舉辦活動430餘場,實現成果轉化項目金額超1110億元,培養技術經紀人2400餘人,促成科技成果團隊在肥設企110餘家,匯聚省內外科技成果17270餘項。

文件的出臺,將進一步提升安徽科技大市場專業化、市場化、國際化的建設水平。下一步,安徽創新館將聚焦發展新質生產力,完善“前店後坊”硬科技孵化模式,加快推進安徽科技大市場分市場與科技成果產業化基地一體化運營,加快組建成果轉化基金,大力培養“五懂”技術經紀人,用好中國(安徽)科交會品牌。探索建設科技成果應用場景交易市場,打造國家級成果轉化交易中心,推動國內外科技成果在合肥匯聚轉化。

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3月26日消息,平安證券研報指出,國產AI大模型在長文本處理領域持續迭代。Kimi智能助手和通義千問等國產大模型在長文本處理領域取得的持續突破,體現了國產AI大模型在長文本處理領域取得的積極成果。AI大模型在長文本處理能力方面的提升,未來會幫助用戶打開對AI應用場景的想象力。繼續看好AIGC產業鏈,尤其是大模型的應用潛力。

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螞蟻集團旗下的螞蟻國際、OceanBase和螞蟻數科已成立董事會,獨立面向市場。3月20日,OceanBase城市行首站落地深圳,這也是OceanBase獨立運營後的首次亮相。

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公開資料顯示,OceanBase是螞蟻集團旗下的自研原生分佈式數據庫,成立於2010年。目前有超過750個主流產品加入其自研技術生態,超過500家企業將其社區版產品應用於真實的生產系統,超過35000名數據庫從業者獲得OceanBase人才認證。

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“OceanBase致力於打造負載關鍵業務系統的一體化數據庫,作爲一款‘100%根自研’國產數據庫,‘根自研’就是OceanBase負載關鍵業務系統的最大底氣。” OceanBase CEO楊冰表示。

據楊冰介紹,目前OceanBase已經做到了100%根自研,包括從0到1自研三百萬行代碼、自研代碼開源主導產品和社區發展方向、構建自研技術生態。基於“根自研”和中國場景的打磨,OceanBase才得以推動樹立分佈式數據庫在性能、容災、高可用、架構上的新標準。

楊冰坦言,隨着企業走向現代數據架構,數據庫上承IaaS層、下接SaaS層,是IT系統中最關鍵、最複雜的環節,是“最難啃的骨頭”。根據IDC分佈式事務數據庫市場追蹤報告,分佈式數據庫正在成爲新的數據庫流行趨勢,越來越多的企業正在使用分佈式數據進行關鍵業務系統升級。

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從整個架構演進的趨勢來看,楊冰認爲分佈式數據庫流行它也是一種必然演進的結果。“最早期的時候,因爲業務敏捷性以及擴展性的需要,最早大家‘動刀子’是在SaaS層,因爲這一層最容易而且本身就天然具備可擴擴展性。”他說道。

楊冰指出,從單體走向了服務化、微服務,近幾年發展到雲原生。他認爲,當前應用其實是比較容易,可以進行擴展的業務系統越來越多。這股壓力並沒有直接擊穿PaaS和數據庫這層,而是跨越了這層傳導到了IaaS層。

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“因爲這層雖然也很重要,但是由於和業務無關,而且標準化接口做得比較好(文件系統、操作系統),所以這在一層也比PaaS層更早,對於計算、存儲、網絡這些資源進行虛擬化,慢慢走向了容器化、虛擬化、雲化。”楊冰分析。

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但實際上,最後這兩層完成了迭代以後,把壓力傳導到了PaaS層。據楊冰介紹,PaaS層是最難的,既有狀態,又是業務相關。而且它往往是包含了“既要、也要、還要”的要求,要擴展性,但是數據要一致;同時要承載海量的數據,它有1萬個數據庫或者1000個數據庫,這種有狀態的管理是非常難的,包括這些量變大之後,高可用要求一點都不會下降,反而變得更高。所以,分佈式數據庫是現代應用架構在數據層的最優解法,也是最佳實踐。

事實上,從技術架構看,金融行業使用的數據庫仍以集中式爲主,但分佈式數據庫是大勢所趨。《金融業數據庫供應鏈安全發展報告(2022)》調研數據顯示,集中式數據庫在金融業的總體佔比仍高達89%,其中銀行80%,證券和保險業佔比均超過90%。

楊冰指出,從金融出發通常是廠商在業務發展中的第一站,分佈式數據庫提供了新的選擇,也是未來的發展方向。他指出,伴隨着互聯網技術興起,金融服務面臨互聯網化、支付場景移動化、服務普惠性發展等趨勢,金融機構的服務也需要面對海量交易、大促等新的服務挑戰,傳統集中式數據庫的侷限性逐漸顯露,探索各類分佈式數據庫的應用落地,是金融機構對數據庫升級改造的主要方向。

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(首圖來源:Pixabay)

【文‧黃嬿】

今年可能打破高溫紀錄,成爲人類有紀錄以來最熱的一年。新研究發現,更頻繁、更嚴重的全球熱浪將擾亂全球未來的供應鏈。《自然》研究首次計算經濟損失,高溫將引發主要經濟體損失等骨牌效應,即使是很少受熱壓力直接影響的溫帶國家也不能倖免。

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隨着全球經濟的相互連結越來越緊密,世界某個地區的破壞會對世界其他地方產生連鎖反應,有時會以意想不到的方式出現。研究人員深入研究氣候變遷造成的直接和間接經濟破壞,包括因高溫暴露而產生的與健康相關的成本,以及過熱導致的營運中斷,以及這些破壞對整個供應鏈產生的連鎖效應。

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研究根據預測的低、中、高全球排放,比較三種全球暖化情境預測經濟損失。最好狀況是到 2060 年,全球氣溫僅比工業化前上升 1.5°C;中間是全球氣溫上升 3°C 左右,是多數科學家的預期,最壞是氣溫上升 7°C。

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根據不同升溫路徑,到 2060 年全球淨經濟損失將達 3.75 兆至 24.7 兆美元。到 2060 年如果升溫 1.5°C,GDP 總損失達 0.8%,如果升溫 3°C,GDP 損失可達 2%,如果升溫 7°C,GDP 損失達 3.9%。

沒有一個國家能倖免

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發展中國家受到全球暖化的影響最嚴重。中南部非洲的健康損失更高,比全球平均高二至四倍,而西非和東南亞的勞動生產力損失比平均高 3.3 倍。中國如果氣溫升高 4°C~7°C,導致中國勞動生產力下降,以及與中國密切的貿易伙伴沒有氣候適應的能力,建築、採礦和農業受到衝擊,到 2050 年熱浪將導致中國 GDP 損失 3%~5%。

熱浪對工人和農作物的連鎖反應將透過全球供應鏈蔓延,因此儘管極端高溫事件在低緯度國家更常見,但歐洲或美國等高緯度地區也面臨重大風險。研究計算,在高排放情境下,2060 年極端高溫可能使歐洲和美國分別損失 GDP 約 2.2% 和約 3.5%。

研究舉出全球供應鏈受氣候變化的案例,如印度食品工業嚴重依賴從印尼和馬來西亞進口的油脂、巴西糖,以及從東南亞和非洲進口的蔬菜、水果和堅果。這些供應國是受氣候變遷影響最嚴重的國家之一,印度獲得原料的機會減少,就會減少整體糧食出口。結果,依賴這些食品的國家的經濟將感受到供應減少和價格上漲的壓力。

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建立有彈性的貿易網路

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即使到本世紀末將全球暖化限制在 1.5°C 以下,未來幾十年,世界仍將繼續受到日益頻繁和嚴重的氣候極端事件的打擊。研究估計,即使按照最低升溫路徑,到 2060 年,極端熱浪天數也會增加 24%,因熱浪死亡人數每年將增加 59 萬人,而按照最高路徑,熱浪數量將增加兩倍以上,每年增加 112 萬人因熱浪死亡。

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這些影響不會均勻地分佈在世界各地,但靠近赤道的國家將首當其衝受到氣候變遷的影響,特別是發展中國家。研究人員表示,氣候變遷將對全球供應鏈產生深遠影響,警告可能導致 40 年內全球經濟停滯。呼籲各國應加強全球供應鏈合作的必要性,建立一個有彈性的國際貿易網絡與減少排放同樣重要。

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